Le côté japonais du tunnel Japon-Corée sera desservi par une zone centrée sur quatre villes : Karatsu, Taku et Fukuoka, sur la péninsule d’Higashimatsuura, au nord de Kyushu, et Tosu, qui relie Fukuoka et Taku à angle droit. L’entrée du tunnel, côté japonais, sera soutenue en quatre points. Ces quatre agglomérations forment une aire urbaine approximativement rectangulaire. L’étude de ces connexions physiques nous permettra de présenter un aperçu de l’histoire, de la topographie, de la culture, de l’industrie et d’autres aspects de chaque ville. Fukuoka, qui ne sera pas directement impactée par le tunnel et qui est en pleine expansion, sera exclue de cette analyse, restant uniquement la ville mère des trois autres agglomérations.
La région de Karatsu-Higashimatsuura servira de porte d'entrée au tunnel Japon-Corée. Cette région entretient depuis longtemps des liens étroits avec le continent et a constitué un carrefour culturel. À l'instar de Tsushima et d'Iki, elle a subi les menaces d'attaques étrangères, notamment lors des invasions mongoles. Elle servit de base à Toyotomi Hideyoshi durant ses expéditions en Corée, et les vestiges du château de Nagoya y sont encore visibles. Le clan Matsuura y exerça une influence considérable au Moyen Âge, et après l'avènement du shogunat Tokugawa, elle entra dans l'ère Meiji en tant que territoire du domaine de Nabeshima, dont la majeure partie se situait hors de la juridiction du shogunat. Bien que petit, le domaine de Karatsu connut de fréquents changements de seigneurs féodaux, créant une atmosphère différente de celle de la région de la mer d'Ariake et forgeant l'esprit des habitants de Karatsu. La zone côtière, un littoral de rias aux multiples points d'accès, offre des paysages magnifiques et est intégrée au parc quasi national de Genkai. La route reliant Karatsu à Fukuoka, via le parc national de Saikai et Unzen jusqu'à Sasebo, est devenue un itinéraire touristique international.
Les parties nord et ouest de la péninsule d'Higashimatsuura sont bordées par un littoral de rias, et l'intérieur de la péninsule forme un plateau ondulé. Le climat y est chaud, avec de faibles précipitations et peu de cours d'eau. L'agriculture est la principale activité économique, particulièrement importante à Hizen, Genkai et Chinzei. On y trouve de nombreuses petites exploitations agricoles, et la productivité des terres est faible. Les industries comprennent l'agroalimentaire, la transformation du bois et la fabrication de produits dérivés. La ville de Karatsu domine la région. La pêche est particulièrement active à Yobuko, qui possède un port de pêche et pratique une pêche côtière basée sur des techniques telles que la senne coulissante, le chalutage, le chalutage de fond à petite échelle et la pêche à la sardine. Ces dernières années, l'élevage de perles, de sérioles, de dorades, d'ormeaux et d'oursins a connu un essor important. La péninsule d'Higashimatsuura recèle de nombreux outils de pierre, poteries et jarres anciennes mis au jour lors de fouilles archéologiques, témoignant de la présence de ses ancêtres dès la période Jōmon. De nombreuses légendes et récits romantiques s'y sont transmis de génération en génération. Selon le Wei Zhi Wajin Den, le royaume de Mutsuroku fut fondé au IIIe siècle. Cependant, de nos jours, son enclavement, qui en fait un cul-de-sac pour les transports, a freiné son développement économique et social. Néanmoins, grâce à sa situation précaire, elle a su préserver son littoral magnifique et ses îles encore sauvages.
L'ouverture du tunnel Japon-Corée lèvera ces contraintes. Porte d'entrée du continent, Karatsu pourra tirer parti de son attrait touristique et se développer en une zone de loisirs internationale. La ville ambitionne également de devenir un pôle industriel, s'appuyant sur sa longue tradition de poterie. La poterie renaît avec l'essor d'une nouvelle industrie céramique. Forte de ses atouts touristiques, Karatsu, en collaboration avec la région d'Higashimatsuura, pourrait former une « station balnéaire de nouvelle génération ».
Les projets futurs prévoient l'aménagement de la zone de Yobuko-Chinzei, située juste en dessous de l'entrée du tunnel, en un complexe touristique de renommée mondiale doté d'une marina de grand luxe. Un port d'amarrage pour les grands navires de croisière, les yachts et les bateaux à moteur sera créé. Par ailleurs, un quartier de villas aux bâtiments d'un blanc éclatant, évoquant les côtes et les îles méditerranéennes et égéennes d'Europe, sera aménagé sur l'île de Kabe. Ces ensembles de villas de luxe seront conçus pour accueillir non seulement les visiteurs japonais, mais aussi les visiteurs d'Asie de l'Est et d'Occident. Des immeubles de trois à quatre étages seront construits autour du port de plaisance, créant ainsi une zone commerciale en bord de mer.
De plus, des ensembles de villas individuelles seront construits le long des magnifiques côtes et à l'intérieur des terres. Le relief légèrement vallonné de la péninsule d'Higashimatsuura est idéal pour l'aménagement de terrains de golf. Des forêts et des terres agricoles seront converties en terrains de golf à plusieurs endroits. Des courts de tennis, des piscines, des centres de fitness et d'autres installations seront également construits à proximité des parcours.
La ville de Taku, située au cœur de la préfecture de Saga, est une cuvette entourée par les monts Chikushi, à une altitude variant de 300 à 1 000 mètres. Les rivières prenant leur source dans les montagnes environnantes se jettent dans la rivière Taku, qui traverse le centre-ville. La culture des mandarines prospère au pied des montagnes. L'histoire de Taku remonte à l'époque précédant la restauration de Meiji, où la ville prospérait grâce à l'exploitation du charbon. L'ouverture précoce de la ligne Karatsu entraîna une croissance rapide durant les ères Meiji, Taisho et Showa. Cependant, après la fermeture des mines, la population chuta brutalement et la ville commença à se transformer en une cité rurale et industrielle, privilégiant l'agriculture de montagne et la valorisation des anciens sites miniers. Avec l'achèvement de l'autoroute transversale de Kyushu et la création d'un échangeur aux abords de Taku, la ville devint une porte d'entrée vers le centre de la préfecture. Ce développement est essentiel à son avenir au XXIe siècle. Le temple de Confucius, le plus ancien temple confucéen encore existant au monde, est classé bien culturel important du patrimoine national. Taku est depuis longtemps un centre culturel et éducatif, et a le potentiel de devenir une « ville de recherche et d'enseignement » à l'avenir.
*L'échangeur de Tosu (IC), un point stratégique de Kyushu
La ville de Tosu est la porte d'entrée orientale de la préfecture de Saga. Limitrophe de la préfecture de Fukuoka, elle constitue un nœud ferroviaire majeur, carrefour des lignes principales Nagasaki et Kagoshima de la JR Kyushu, et représente un axe de transport essentiel depuis l'époque du réseau ferroviaire régional (Ritsuryo). Ces dernières années, elle est devenue le principal centre de transport terrestre de Kyushu, abritant l'un des plus grands échangeurs du Japon sur l'autoroute de Kyushu. Outre sa situation géographique stratégique, Tosu bénéficie d'une industrie florissante et affiche le volume d'exportations industrielles le plus élevé de la préfecture, dépassant même celui de Saga. Avec la ville voisine de Kurume, elle forme la « Technologie Kurume-Tosu » et ambitionne de devenir l'une des principales régions industrielles émergentes de Kyushu.
L'Asie de l'Est est également un haut lieu de la culture confucéenne ; dès lors, pourquoi ne pas créer une « Université confucéenne internationale » ou « Université Confucius » à Taku et en faire un centre international de référence pour le confucianisme ? Elle comprendrait une faculté d'administration des affaires, une faculté de sciences politiques, une faculté de sciences humaines et une faculté de sciences de la production, et une véritable ville serait créée grâce à une collaboration entre le monde universitaire et l'industrie. Les étudiants seraient bien entendu recrutés dans toute l'Asie de l'Est.
Une fois le tunnel Japon-Corée ouvert, la ville de Taku deviendra un nœud autoroutier majeur de l'autoroute trans-Kyushu. La région bénéficie d'un climat tempéré, protégée des vents froids de la mer du Japon par des chaînes de montagnes. La zone reliant Taku et Tosu attirera des usines et des instituts de recherche de pointe, créant ainsi une Silicon Valley Taku-Tosu comparable à celle de Californie. Les environs comprendront également des logements industriels, des infrastructures sportives et des résidences de type complexe touristique, favorisant un équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle. Les ruines de Yoshinogari, que l'on pense être l'ancienne capitale de Yamataikoku, sont essentielles pour comprendre les origines de la culture japonaise. Un musée d'histoire de Yamataikoku, présentant la culture ancienne du Japon, y sera construit. L'
impact et les retombées du tunnel Japon-Corée reliant Tsushima, Iki et le nord de Kyushu seront considérables. Cette région doit se développer comme un pôle d'attraction pour l'Asie de l'Est (un point d'ancrage pour une structure quadrilatérale). Un plan directeur, équivalent au plan national d'aménagement du territoire pour l'ensemble de la région de Kyushu, sera nécessaire. À l'instar de Kitakyushu dans l'Antiquité, l'achèvement du tunnel Japon-Corée fera de cette région une plaque tournante majeure des échanges internationaux entre le Japon et l'Asie. L'Asie de l'Est, en particulier, est la région la plus dynamique du XXIe siècle, et la clé de sa croissance économique réside dans les échanges économiques et technologiques avec le Japon. L'importance de ce carrefour d'échanges internationaux ouvert sur l'Asie de l'Est est donc capitale. Depuis la restauration de Meiji, le Japon a longtemps mené une politique de « détournement de l'Asie vers l'Europe », mais il est aujourd'hui à l'aube d'une nouvelle ère : celle du « détournement de l'Europe vers l'Asie ».
Développement et perspectives pour la région du nord de Kyushu
Aperçu du tunnel Japon-Corée
