« Busan a besoin d'un tunnel sous-marin pour devenir le centre de la zone économique du pourtour de la mer du Japon », affirme la ville de Busan, qui lance cette année une étude visant à analyser la faisabilité de la construction d'un tunnel sous-marin entre la Corée et le Japon. Les relations diplomatiques entre les deux pays s'étant détériorées suite à l'installation de la Statue de la Paix devant le consulat japonais, la construction d'un tunnel sous-marin devrait susciter un vif débat public, les deux parties exprimant leur soutien et leur opposition.
Le chantier de construction du tunnel sous-marin de Karatsu, préfecture de Saga, Kyushu, est le point de départ du tunnel sous-marin Corée-Japon du côté japonais.
Lors du Concert politique 2017, organisé le 10 octobre, en présence du maire Seo Byung-soo, la ville de Busan a annoncé qu'elle mènerait des recherches fondamentales pour la construction d'un tunnel sous-marin Corée-Japon, l'une de ses stratégies de développement de la région ouest de Busan, pendant un an à compter de mars. La construction d'un tunnel sous-marin fait partie des 50 projets majeurs du Grand Plan global de Busan Ouest 2030, annoncé par la ville en 2015.
Le tunnel sous-marin est nécessaire pour que Busan devienne le centre de la zone économique de la mer du Japon, reliant la Corée du Sud et la Corée du Nord à la Chine, au Japon et à la Russie, et cela reflète la volonté du maire. Le coût en main-d'œuvre s'élève à 100 millions de wons.
Français Les principaux sujets de recherche sont : ▷Analyse de l'impact d'un tunnel sous-marin Japon-Corée sur l'économie de Busan ; ▷Enquête d'opinion publique ; et ▷Itinéraire réalisable. Auparavant, l'Institut de développement de Busan (BDI) avait proposé un itinéraire allant du district de Gangseo à Busan à l'île de Gadeok, puis à l'île de Tsushima au Japon, puis à l'île d'Ikinoshima et à Fukuoka (222,64 km, coût de construction de 92 000 milliards de wons). Il a été constaté que le Japon préférait un itinéraire allant de Karatsu à Kyushu à l'île d'Ikinoshima, puis à l'île de Tsushima, puis à l'île de Geoje et à l'île de Gadeok et à Busan (288 km, coût de construction de 100 000 milliards de wons).
La clé réside dans l'opinion publique concernant le tunnel sous-marin. Même parmi les experts, une vive opposition oppose ceux qui affirment que le tunnel sera non seulement un symbole d'échanges économiques, mais aussi de prospérité commune pour le Japon et la Corée du Sud, et ceux qui affirment qu'il servira de voie de passage à l'avancée du Japon sur le continent et n'apportera aucun avantage pratique à Busan. La récente intensification des tensions diplomatiques entre la Corée du Sud et le Japon concernant l'installation de la statue des Femmes de réconfort à Busan devrait également contribuer à la diffusion d'une image négative du tunnel.
« Les relations entre la Corée et le Japon sont soumises à de nombreuses variables, et il est vrai que la construction elle-même serait un fardeau. Nous allons d'abord calculer l'impact que la construction d'un tunnel sous-marin aurait sur Busan », a déclaré Song Sam-jeong, directeur du Bureau de développement de Busan-Ouest. « Un tunnel sous-marin Corée-Japon serait impossible sans le soutien national, c'est pourquoi nous le considérons comme un projet à long terme. » Lors d'une discussion sur un tunnel sous-marin Corée-Japon organisée par la Solidarité citoyenne pour la revitalisation économique de Busan en novembre dernier, Heo Jae-wan, professeur à l'Université Chung-Ang (spécialisé en économie urbaine), a affirmé : « Un tunnel sous-marin Corée-Japon serait économiquement viable s'il était construit pour moins de 65 000 milliards de wons. »
