Nous aimerions présenter des articles sur le projet de tunnel Japon-Corée qui ont été publiés dans des organismes de presse et des médias.
L'Association de recherche sur le tunnel Corée-Japon (coprésidents : So Eui-taek et Lee Yong-heum) a tenu son assemblée générale annuelle 2013 l'après-midi du 22 janvier à la salle Orchid de l'hôtel Ibis Ambassador à Busanjin-gu. Plus de 100 membres et personnalités de divers horizons ont assisté à la réunion. Une conférence spéciale a précédé la réunion, suivie des salutations des coprésidents, de la présentation des nouveaux membres, de discours de félicitations, d'un rapport sur les activités de l'association et de discussions. Dans son discours d'ouverture,
le coprésident Soui-taek (professeur principal à l'Université nationale de Busan) a déclaré : « En 1991, lors de l'élaboration du plan directeur de Geoje à la demande du comté de Geoje, j'ai personnellement construit le pont de Geoga, mais il a fallu 20 ans pour l'achever. » Il a souligné : « Notre rôle est désormais de semer les graines du succès du tunnel Corée-Japon. Nos descendants en bénéficieront, alors travaillons dur, avec le sens de la mission et sans anticiper trop vite. » Lors d'une conférence spéciale intitulée « La voie vers le développement d'une nation », Kwon Tae-shin, vice-président du Comité national pour le renforcement de la compétitivité, a déclaré : « Rome, autrefois le centre du monde, a pu dominer le monde pendant longtemps, bien qu'elle ne fût pas la plus grande d'Europe en termes de superficie, de nombre d'intellectuels ou de superficie. Cela a été possible grâce à son esprit d'ouverture et de tolérance qui a submergé les pays voisins. » Il a ajouté : « Le tunnel sous-marin Corée-Japon, qui unifierait l'Asie du Nord-Est et la relierait à l'Europe par voie ferrée, empêcherait les provocations nord-coréennes et garantirait la paix dans la péninsule coréenne. C'est un projet nécessaire pour faire de la Corée le centre logistique mondial d'ici 100 ou 200 ans. » Le
Groupe d'étude sur le tunnel Corée-Japon a été fondé en 2008 et compte plus de 280 membres. Il a sensibilisé le public à la nécessité de la construction du tunnel, tant au niveau national qu'international, par le biais d'activités telles que des séminaires universitaires, des conférences, une conférence de promotion du tunnel Corée-Japon, des échanges entre les deux pays, des enquêtes de terrain et la publication d'un bulletin d'information. Au cours de l'année écoulée, le groupe a organisé plusieurs événements, dont la Conférence de la ville métropolitaine de Busan pour la promotion du tunnel Corée-Japon. Une visite du site de Tsushima pour le tunnel sous-marin Corée-Japon ? Parmi les activités, on compte la publication d'un bulletin d'information. Cette année, le groupe prévoit d'organiser des événements tels qu'un séminaire sur la « Voie ferrée transversale Nord-Sud et le tunnel Corée-Japon » et une « Enquête de terrain sur la Route de la Soie ». Concernant les activités futures, le coprésident Lee Young-heum a déclaré : « Le projet de construction du tunnel sous-marin Corée-Japon est une affaire nationale, mais il est regrettable que les discussions progressent si lentement en raison d’un manque de compréhension concernant l’expansion des plateformes logistiques. » Il a également souligné : « Le Groupe d’étude sur le tunnel Corée-Japon, organisation purement privée, souhaite jouer un rôle de pionnier en poursuivant ses activités sur la base des recherches qu’il a menées jusqu’à présent. »
(Segye Ilbo, Corée du Sud, 24 janvier 2013)
Le projet du détroit de Béring, promu par la Fondation mondiale du tunnel pour la paix, a été présenté pour la première fois à la Triennale de Milan, une exposition internationale de design et d'art en Italie, attirant ainsi l'attention. Ce projet, qui prévoit le creusement d'un tunnel sous-marin à travers le détroit de Béring pour relier l'Eurasie et l'Amérique du Nord par voie terrestre, a été proposé par le révérend Sun Myung Moon en 1981 et a été promu de diverses manières par la Fondation mondiale du tunnel pour la paix. Le 25, il a également été annoncé que le vice-président de la fondation, Lee Young-heum (président d'Ilshin Design Office), et le représentant de Future Forest, Kwon Byung-hyun (ancien ambassadeur en Chine), étaient les seuls Coréens invités à intervenir lors d'une
conférence universitaire internationale liée à l'événement. La Triennale de Milan, exposition internationale d'art créée en 1923 et organisée tous les trois ans au Musée de la Triennale, a ouvert ses portes le 8 octobre dernier et se tiendra pendant trois mois jusqu'au 10 février 2013, sur le thème « Architecture mondiale : infrastructures, mobilité, nouveaux paysages ». Cette année, l'exposition était divisée en trois sections, chacune axée sur l'évolution et le développement des infrastructures mondiales telles que les routes, les chemins de fer et les aéroports. Le projet du détroit de Béring figurait dans la section « Mégaprojets internationaux », où étaient exposés les œuvres soumises au concours international d'idées de l'UIA, précédemment organisé par la Fondation mondiale pour le tunnel de la paix, ainsi que la vidéo promotionnelle du projet, « La route vers la paix et la prospérité ». Dans le cadre de l'exposition, une conférence universitaire internationale s'est tenue le 15, organisée par l'Université IUAV, l'Université nationale d'architecture de Venise. Le vice-président, seul Coréen invité, a présenté le thème « Le projet du détroit de Béring et du tunnel Corée-Japon comme réseau mondial de transport routier de la paix », tandis que le PDG Kwon a présenté le thème « Les mesures de prévention de la désertification en Chine : le projet de Grande Muraille verte ».
-- (Segae Ilbo, Corée du Sud, 25 janvier 2013)
Le 18 novembre, l'Institut coréen de l'industrie de la construction (KCII) a publié son rapport « Prévisions des principaux enjeux et tendances du secteur coréen de la construction pour 2020 », citant la « construction d'infrastructures vertes », les « villes zéro émission » et les « tunnels Chine-Corée et Japon-Corée » comme des projets de construction susceptibles d'avoir un impact significatif en Corée. Ces informations ont été relayées par de nombreux médias coréens. En août, l'institut a demandé à 155 professionnels du secteur de la construction, dont des entreprises de construction, des bureaux d'études et d'ingénierie, des universités et des instituts de recherche, d'évaluer 12 projets. Les projets susceptibles d'avoir un impact significatif en Corée ont été évalués sur la base de facteurs tels que le développement technologique du secteur de la construction, l'amélioration de la qualité de vie de la population et
la contribution à l'internationalisation et aux exportations. Par conséquent, la « construction d'infrastructures vertes » a obtenu des notes élevées dans toutes les catégories. Les tunnels Chine-Corée et Japon-Corée devraient également avoir un impact significatif sur le développement des technologies de la construction et le développement des marchés étrangers. Selon l'institut, la construction à grande échelle du tunnel Japon-Corée, reliant le Japon et la Corée, devrait débuter vers 2020. Si les problèmes économiques demeurent un défi majeur pour le tunnel, le rapport prédit qu'ils pourront être résolus grâce à un aménagement urbain à grande échelle aux entrées du tunnel. Le projet est estimé à 110 000 à 120 000 milliards de wons (environ 7 000 à 8 000 milliards de yens) et sa réalisation durera de 10 à 15 ans. Lee Bok-nam, chercheur à l'institut, a déclaré : « D'ici 2020, le nombre de touristes chinois et japonais visitant la Corée dépassera largement les 10 millions par an. » Il a également souligné la nécessité d'un tunnel sous-marin, ajoutant : « Il sera difficile de soutenir le tourisme et la logistique uniquement avec les avions et les bateaux
. » Le rapport cite les « évolutions économiques mondiales » et la « croissance verte, y compris l'évolution de l'environnement mondial », comme facteurs clés de l'évolution du secteur de la construction en 2020. Plus de 60 % des répondants estiment que le potentiel de croissance du marché national de la construction est « faible », tandis que 70 % estiment que le potentiel de croissance du marché international de la construction est « élevé ».
(Searchina, 24 novembre 2011)
