Nous aimerions présenter des articles sur le projet de tunnel Japon-Corée qui ont été publiés dans des organismes de presse et des médias.
La voie à suivre pour le peuple coréen réside dans la coopération entre la Corée du Nord et la Corée du Sud. Le projet du détroit de Béring est une réalité, pas un rêve.
La récente visite du président Lee Myung-bak en Mongolie et en Asie centrale, ainsi que celle du secrétaire général Kim Jong-il en Russie, ont suscité de nombreuses discussions. La coïncidence des sommets nord-coréen et sud-coréen sur les questions d'énergie et de réseaux de transport témoigne d'une stratégie de survie majeure.
Du 17 au 19 août s'est tenue une conférence internationale intitulée « Développement intégré des infrastructures dans le nord-est de la Russie, en République de Sakha », à laquelle ont participé des experts de divers pays, dont les États-Unis, la Chine et la Russie, dont l'auteur, qui représentait la Corée du Sud au Forum pour la paix du détroit de Béring, soutenu par la Fondation mondiale pour le tunnel de la paix. Les principaux thèmes de la conférence étaient : (1) la connexion ferroviaire de l'Eurasie à l'Amérique du Nord ; et (2) le développement des ressources énergétiques en Extrême-Orient.
Le fait que les ressources et les réseaux de transport aient été au cœur des débats lors des sommets nord-coréen et sud-coréen, ainsi que lors de la Conférence internationale de Sakha, témoigne de l'importance de ces sujets pour la région. En tant que péninsule, nous ne pouvons qu'être préoccupés par l'avenir. Il est également temps pour les dirigeants nord-coréens et sud-coréens de rechercher une stratégie commune de survie pour des relations mutuellement bénéfiques. En observant les discussions approfondies et la promotion du projet du détroit de Béring lors de cette conférence, j'ai réalisé que la coopération entre les deux Corées est la voie à suivre pour ouvrir de nouvelles perspectives aux Coréens.
Premièrement, le projet du détroit de Béring est une initiative qui positionnera la péninsule coréenne comme la région centrale de l'Asie du Nord-Est. Connecter le réseau ferroviaire de la péninsule coréenne au Transsibérien donnera également un élan au projet très controversé de tunnel sous-marin Corée-Japon. Une fois la voie terrestre la plus courte reliant l'Europe et les Amériques ouverte, les marchandises en provenance de Corée du Sud, du Japon et d'Asie du Sud-Est seront concentrées sur la péninsule coréenne. La péninsule coréenne deviendra les Pays-Bas de l'Europe.
Deuxièmement, les chemins de fer et les oléoducs et gazoducs traversant la péninsule coréenne renforceront les bases matérielles de la coprospérité entre les deux Corées et, à terme, contribueront à créer un environnement propice à l'unification. L'unification de la péninsule coréenne servira de catalyseur à la formation d'une communauté est-asiatique, faisant passer l'ordre régional nord-est-asiatique du conflit à la coopération.
Troisièmement, la péninsule coréenne peut devenir le berceau d'une nouvelle civilisation, reliant l'océan et le continent. Tous les pays concernés espèrent depuis longtemps que les États-Unis, la Chine, la Russie, le Japon et une Corée unifiée s'uniront pour créer une nouvelle civilisation œuvrant pour la prospérité commune et le bien-être de l'humanité.
Le XXIe siècle devrait être un siècle d'espoir, marqué par l'émergence d'une nouvelle civilisation combinant puissances continentales et maritimes.
Le projet du détroit de Béring, actuellement en cours, non seulement accélérera la renaissance économique du village planétaire en favorisant le développement de la Sibérie et de l'Alaska, véritables trésors de ressources, mais contribuera également à l'instauration d'une paix mondiale et d'une société de bien-être pour l'humanité. De plus, le projet du détroit de Béring intéresse la communauté internationale en raison de son potentiel d'exploitation des ressources et de l'utilisation des routes maritimes arctiques. Il s'agit d'une réalité plutôt que d'un rêve. L'ère de l'intégration continentale et maritime, qui répond au souhait longtemps caressé de la péninsule coréenne, a commencé.
- (Segye Ilbo, Corée du Sud, 2 septembre 2011) [Contribution] Jeong-Taeik, ambassadeur de Corée du Sud en Russie
Un projet de creusement d'un tunnel sous-marin à travers le détroit de Béring, qui sépare l'Eurasie et l'Amérique du Nord, et relie les deux continents aux réseaux ferroviaires, a reçu le feu vert.
Selon le quotidien britannique Daily Mail, le 22 août (heure locale), le gouvernement russe a approuvé un projet de construction d'un tunnel sous-marin à travers le détroit de Béring d'ici 2030.
Alexander Levintal, vice-gouverneur de la Fédération russe d'Extrême-Orient, a fait cette annonce lors d'une conférence internationale sur le développement des ressources à Iakoutsk, à laquelle ont participé des experts des États-Unis, de la Chine et du Royaume-Uni.
Le détroit de Béring, qui relie l'Alaska aux États-Unis et la Sibérie en Russie, mesure environ 80 km de large, et la ligne de changement de date internationale relie l'île de la Grande Diomède (Lyongin) à l'île de la Petite Diomède (Migkryongin) du côté russe. Il y a 21 000 ans déjà, certaines zones étaient émergées, permettant des échanges humains actifs entre l'Asie et l'Amérique du Nord. Le tunnel sous-marin qui sera construit ici mesurera environ 105 km de long, et son coût est estimé à 100 milliards de dollars (environ 107 880 milliards de wons). C'est pourquoi la Russie a décidé d'investir 1,5 milliard de dollars d'ici 2013 pour prolonger le Transsibérien jusqu'à Iakoutsk. Une fois le tunnel sous-marin achevé, il sera possible de voyager en train de Londres, en Angleterre, à New York en une quinzaine de jours. De plus, les ressources qui transitaient auparavant par bateau à travers l'océan Pacifique pourront être transportées rapidement et à moindre coût par fret ferroviaire.
- (Segye Ilbo, Corée du Sud, 23 août 2011)
