„Busan braucht einen Unterseetunnel, um zum Zentrum der Wirtschaftszone am Japanischen Meer zu werden“, so die Stadt Busan, die in diesem Jahr eine Machbarkeitsstudie für den Bau eines Unterseetunnels zwischen Korea und Japan in Auftrag gibt. Angesichts der angespannten diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern nach der Aufstellung der Friedensstatue vor dem japanischen Konsulat dürfte der Bau eines Unterseetunnels eine hitzige öffentliche Debatte auslösen, in der beide Seiten ihre Unterstützung und Ablehnung zum Ausdruck bringen werden.
Die Baustelle des Unterseetunnels in Karatsu, Präfektur Saga, Kyushu, ist der Ausgangspunkt des Korea-Japan-Unterseetunnels auf japanischer Seite.
Auf dem Policy Concert 2017 am 10., an dem Bürgermeister Seo Byung-soo teilnahm, kündigte die Stadt Busan an, ab März ein Jahr lang Grundlagenforschung für den Bau eines koreanisch-japanischen Unterseetunnels zu betreiben. Dieses Projekt ist Teil der Entwicklungsstrategie für die westliche Region Busan. Der Bau des Unterseetunnels ist eines der 50 Großprojekte des 2015 vorgestellten „Western Busan Global City Grand Plan 2030“.
Der Unterseetunnel ist unerlässlich, damit Busan zum Zentrum der Wirtschaftszone im Japanischen Meer wird, die Süd- und Nordkorea mit China, Japan und Russland verbindet. Dies spiegelt den Willen des Bürgermeisters wider. Die Arbeitskosten belaufen sich auf 100 Millionen Won.
Die Hauptforschungsthemen sind: ▷Analyse der Auswirkungen eines japanisch-koreanischen Unterseetunnels auf die Wirtschaft von Busan; ▷Umfrage zur öffentlichen Meinung; und ▷Rechnungsfähige Route. Zuvor hatte das Busan Development Institute (BDI) eine Route von Busans Stadtbezirk Gangseo über die Insel Gadeok, die japanische Insel Tsushima und die Insel Ikinoshima nach Fukuoka vorgeschlagen (222,64 km, Baukosten: 92 Billionen Won). Es stellte sich jedoch heraus, dass Japan eine Route von Karatsu auf Kyushu über die Insel Ikinoshima, die Insel Tsushima, die Insel Geoje und die Insel Gadeok nach Busan bevorzugt (288 km, Baukosten: 100 Billionen Won).
Entscheidend hierfür ist die öffentliche Meinung zum Unterseetunnel. Selbst unter Experten herrscht Uneinigkeit zwischen denen, die argumentieren, der Tunnel werde nicht nur ein Symbol für wirtschaftlichen Austausch, sondern auch für gemeinsamen Wohlstand Japans und Südkoreas sein, und denen, die ihn lediglich als Zugang für Japan zum Kontinent sehen und Busan keinen praktischen Nutzen bringen. Die jüngste Verschärfung der diplomatischen Spannungen zwischen Südkorea und Japan aufgrund der Aufstellung des Trostfrauen-Denkmals in Busan dürfte ebenfalls zu einer Verbreitung negativer Wahrnehmungen des Tunnels beitragen.
„Die Beziehungen zwischen Korea und Japan sind von vielen Faktoren abhängig, und der Bau selbst wäre zweifellos eine Belastung. Wir werden zunächst die Auswirkungen eines Unterseetunnels auf Busan analysieren“, sagte Song Sam-jeong, Leiterin des West Busan Development Bureau. „Ein koreanisch-japanischer Unterseetunnel wäre ohne nationale Unterstützung unmöglich, daher verfolgen wir ihn als langfristiges Projekt.“ Bei einer Diskussion über einen koreanisch-japanischen Unterseetunnel, die im November letzten Jahres von der Bürgerinitiative „Busan Economic Revitalization Citizens' Solidarity“ (Bürgerinitiative zur wirtschaftlichen Revitalisierung Busans) veranstaltet wurde, argumentierte Professor Heo Jae-wan von der Chung-Ang-Universität (Fachgebiet: Stadtökonomie): „Ein koreanisch-japanischer Unterseetunnel wäre wirtschaftlich rentabel, wenn die Baukosten unter 65 Billionen Won lägen.“
Übersetzter Artikel aus einer internationalen Zeitung vom 10. Januar 2017
