Wir möchten Artikel über das japanisch-koreanische Tunnelprojekt vorstellen, die in Nachrichtenorganisationen und Medien veröffentlicht wurden.
Die Korea-Japan Tunnelforschungsgesellschaft (Vorsitzende: So Eui-taek und Lee Yong-heum) hielt ihre Jahreshauptversammlung 2013 am Nachmittag des 22. Januar im Orchideensaal des Ibis Ambassador Hotels in Busanjin-gu ab. Über 100 Mitglieder und Gäste aus verschiedenen Fachbereichen nahmen an der Versammlung teil. Vor Beginn der Versammlung fand ein Vortrag statt, gefolgt von Grußworten der Vorsitzenden, der Vorstellung neuer Mitglieder, Glückwunschreden, einem Bericht über die Aktivitäten der Gesellschaft und weiteren Diskussionen. In seinen Eröffnungsworten
sagte der Vorsitzende Soui-taek (Professor an der Nationalen Universität Busan): „Als 1991 auf Wunsch des Landkreises Geoje der Masterplan für Geoje erstellt wurde, habe ich persönlich die Geoga-Brücke gelegt, deren Fertigstellung jedoch 20 Jahre dauerte.“ Er betonte: „Unsere Aufgabe ist es nun, den Grundstein für den Erfolg des Korea-Japan-Tunnels zu legen. Die Früchte werden unseren Nachkommen zuteilwerden. Deshalb lasst uns mit großem Einsatz und Zielstrebigkeit arbeiten und nicht voreilig handeln.“ In einem Sondervortrag mit dem Titel „Der Weg zur entwickelten Nation“ sagte Kwon Tae-shin, stellvertretender Vorsitzender des Nationalen Komitees zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit: „Rom, einst das Zentrum der Welt, konnte die Welt über lange Zeit dominieren, obwohl es weder flächenmäßig noch hinsichtlich der Anzahl seiner Intellektuellen oder seiner physischen Größe das größte Land Europas war. Dies war möglich, weil sein Geist der Offenheit und Toleranz die Nachbarländer beeindruckte.“ Er hob hervor: „Der Korea-Japan-Unterseetunnel, der Nordostasien vereinen und es per Bahn mit Europa verbinden wird, wird nordkoreanische Provokationen verhindern und den Frieden auf der koreanischen Halbinsel sichern. Es ist ein notwendiges Projekt, um Korea in 100 oder 200 Jahren zum globalen Logistikzentrum zu machen.“ Die
Korea-Japan-Tunnel-Studiengruppe wurde 2008 gegründet und zählt über 280 Mitglieder. Die Gruppe hat durch Aktivitäten wie akademische Seminare, Fachvorträge, eine Konferenz zur Förderung des Korea-Japan-Tunnels, Korea-Japan-Austauschprogramme, Feldstudien und die Herausgabe eines Newsletters das Bewusstsein für die Notwendigkeit des Tunnelbaus im In- und Ausland geschärft. Im vergangenen Jahr veranstaltete die Gruppe mehrere Events, darunter die Konferenz der Stadt Busan zur Förderung des Korea-Japan-Tunnels. Auch ein Besuch der Baustelle des Korea-Japan-Unterseetunnels in Tsushima war geplant. Neben der Herausgabe eines Newsletters plant die Gruppe in diesem Jahr Veranstaltungen wie ein Seminar zur „Nord-Süd-Querbahn und zum Korea-Japan-Tunnel“ sowie eine Feldstudie zur „Seidenstraße“. Bezüglich zukünftiger Aktivitäten erklärte der Co-Vorsitzende Lee Young-heum: „Das Bauprojekt des Korea-Japan-Unterseetunnels ist eine nationale Angelegenheit. Bedauerlicherweise kommen die Gespräche jedoch aufgrund mangelnden Verständnisses für den Ausbau von Logistikzentren so langsam voran.“ Er betonte: „Die Korea-Japan-Tunnel-Studiengruppe, eine rein private Organisation, möchte durch die Fortsetzung ihrer bisherigen Forschungsarbeit die Grundlagen schaffen.“
– (Korea's Segye Ilbo, 24. Januar 2013)
Das von der World Peace Tunnel Foundation geförderte Beringstraßen-Projekt wurde erstmals auf der Mailänder Triennale, einer internationalen Design- und Kunstausstellung in Italien, präsentiert und erregte dort großes Aufsehen. Das Projekt, das den Bau eines Unterseetunnels durch die Beringstraße zur Verbindung von Eurasien und Nordamerika auf dem Landweg vorsieht, wurde 1981 von Reverend Sun Myung Moon initiiert und wird seitdem von der World Peace Tunnel Foundation auf vielfältige Weise unterstützt. Am 25. wurde außerdem bekannt gegeben, dass der Vizepräsident der Stiftung, Lee Young-heum (Vorsitzender des Ilshin Design Office), und der Vertreter von Future Forest, Kwon Byung-hyun (ehemaliger Botschafter in China), als einzige Koreaner zu Vorträgen auf einer internationalen Fachkonferenz
im Zusammenhang mit dem Projekt eingeladen wurden. Die Mailänder Triennale, eine 1923 gegründete, alle drei Jahre im Triennale-Museum stattfindende internationale Kunstausstellung, wurde am 8. Oktober letzten Jahres eröffnet und lief drei Monate lang bis zum 10. Februar 2013 unter dem Motto „Weltarchitektur – Infrastruktur, Mobilität, Neue Landschaften“. Die diesjährige Ausstellung war in drei Sektionen unterteilt, die sich jeweils mit den Veränderungen und dem Ausbau globaler Infrastruktur wie Straßen, Eisenbahnen und Flughäfen befassten. Das Beringstraßen-Projekt war in der Sektion „Internationale Megaprojekte“ vertreten. Dort wurden Arbeiten ausgestellt, die beim internationalen Ideenwettbewerb der UIA (der zuvor von der World Peace Tunnel Foundation veranstaltet wurde) eingereicht worden waren, sowie das Werbevideo für das Projekt mit dem Titel „Der Weg zu Frieden und Wohlstand“. Im Rahmen der Ausstellung fand am 15. Februar eine internationale akademische Konferenz statt, die von der IUAV, der Nationalen Universität für Architektur in Venedig, ausgerichtet wurde. Der stellvertretende Vorsitzende, der als einziger Koreaner eingeladen war, hielt einen Vortrag zum Thema „Die Beringstraße und das Korea-Japan-Tunnelprojekt als globales Friedensverkehrsnetz“, während CEO Kwon einen Vortrag zum Thema „Chinas Maßnahmen zur Bekämpfung der Wüstenbildung – mit Schwerpunkt auf dem Projekt der Grünen Großen Mauer“ hielt.
– (Koreas „Segae Ilbo“, 25. Januar 2013)
Am 18. November veröffentlichte das Koreanische Bauindustrieinstitut (KCII) seinen Bericht „Schlüsselthemen und Trendprognosen für die koreanische Bauindustrie 2020“. Darin werden „Grüne Infrastrukturprojekte“, „emissionsfreie Städte“ sowie die Tunnelprojekte zwischen China und Korea und Japan und Korea als Bauvorhaben mit voraussichtlich bedeutenden Auswirkungen auf Korea genannt. Dies berichteten mehrere koreanische Medien. Im August hatte das Institut 155 Fachleute aus der Baubranche, darunter Bauunternehmen, Planungs- und Ingenieurbüros, Universitäten und Forschungsinstitute, gebeten, zwölf Bauprojekte zu bewerten. Die Projekte mit erwarteten bedeutenden Auswirkungen auf Korea wurden anhand von Faktoren wie der technologischen Entwicklung in der Bauindustrie, der Verbesserung der Lebensqualität der Bevölkerung und
dem Beitrag zur Internationalisierung und zum Export bewertet. Die „Grüne Infrastrukturprojekte“ erzielten dabei in allen Kategorien hohe Punktzahlen. Auch den Tunnelprojekten zwischen China und Korea sowie Japan und Korea wird ein bedeutender Einfluss auf die Entwicklung der Bautechnologie und die Erschließung internationaler Märkte zugeschrieben. Laut dem Institut wird der Bau des Japan-Korea-Tunnels, der Japan und Korea verbinden soll, voraussichtlich um das Jahr 2020 beginnen. Wirtschaftliche Probleme stellen zwar weiterhin eine große Herausforderung für das Projekt dar, doch der Bericht prognostiziert, dass diese durch eine umfassende Stadtplanung an den Tunneleingängen gelöst werden können. Die Kosten für das Projekt werden auf 110 bis 120 Billionen Won (ca. 7 bis 8 Billionen Yen) geschätzt, die Bauzeit auf 10 bis 15 Jahre. Lee Bok-nam, wissenschaftlicher Mitarbeiter des Instituts, erklärte: „Bis 2020 wird die Zahl der chinesischen und japanischen Touristen, die Korea besuchen, jährlich weit über 10 Millionen liegen.“ Er betonte zudem die Notwendigkeit eines Unterseetunnels und sagte: „Es wird schwierig sein, Tourismus und Logistik allein mit Flugzeugen und Schiffen zu bewältigen
.“ Der Bericht nannte „globale wirtschaftliche Veränderungen“ und „grünes Wachstum, einschließlich Veränderungen der globalen Umwelt“ als Schlüsselfaktoren für die Veränderungen in der Bauindustrie im Jahr 2020. Über 60 % der Befragten stuften das Wachstumspotenzial des heimischen Baumarktes als „gering“ ein, während 70 % das Wachstumspotenzial des ausländischen Baumarktes als „hoch“ bewerteten.
(Searchina, 24. November 2011)
