Wir möchten Artikel über das japanisch-koreanische Tunnelprojekt vorstellen, die in Nachrichtenorganisationen und Medien veröffentlicht wurden.
Der Weg nach vorn für das koreanische Volk liegt in der Zusammenarbeit zwischen Nord- und Südkorea. Das Beringstraßen-Projekt ist Realität, kein Traum.
Der jüngste Besuch von Präsident Lee Myung-bak in der Mongolei und Zentralasien sowie der Besuch von Generalsekretär Kim Jong-il in Russland haben vielfach diskutiert. Dass die Gipfeltreffen Nord- und Südkoreas sich zeitgleich mit den Themen Energie und Verkehrsnetze befassten, deutet auf eine wichtige Überlebensstrategie hin.
Vom 17. bis 19. August fand eine internationale Konferenz mit dem Titel „Integrierte Infrastrukturentwicklung im Nordosten Russlands in der Russischen Republik Sacha“ statt, an der Experten aus verschiedenen Ländern teilnahmen, darunter den USA, China und Russland, darunter auch der Autor, der als südkoreanischer Vertreter im Beringstraßen-Friedensforum fungierte, das von der World Peace Tunnel Foundation unterstützt wird. Die Hauptthemen der Konferenz waren (1) die Eisenbahnverbindung Eurasiens mit Nordamerika und (2) die Erschließung von Energieressourcen im Fernen Osten.
Die Tatsache, dass Ressourcen und Verkehrsnetze die Themen waren, die auf den Gipfeltreffen Nord- und Südkoreas sowie auf der Internationalen Sacha-Konferenz diskutiert wurden, zeigt, dass dies wichtige Anliegen der Region sind. Als Halbinsel können wir nicht anders, als uns Sorgen um die Zukunft zu machen. Es ist auch an der Zeit, dass die Staats- und Regierungschefs Nord- und Südkoreas eine gemeinsame Überlebensstrategie für für beide Seiten vorteilhafte Beziehungen entwickeln. Angesichts der intensiven Diskussionen und der Förderung des Beringstraßen-Projekts auf dieser Konferenz wurde mir klar, dass die Zusammenarbeit zwischen Nord- und Südkorea der koreanischen Bevölkerung neue Möglichkeiten eröffnen wird.
Erstens ist das Beringstraßen-Projekt ein Vorhaben, das die koreanische Halbinsel als zentrale Region Nordostasiens positionieren wird. Der Anschluss des Eisenbahnnetzes der koreanischen Halbinsel an die Transsibirische Eisenbahn wird auch dem viel diskutierten Unterwassertunnelprojekt zwischen Korea und Japan Auftrieb verleihen. Sobald die kürzeste Landroute zwischen Europa und Amerika eröffnet ist, wird sich der Güterverkehr aus Südkorea, Japan und Südostasien auf der koreanischen Halbinsel konzentrieren. Die koreanische Halbinsel wird zu den Niederlanden Europas.
Zweitens werden Eisenbahnen sowie Öl- und Gaspipelines, die über die koreanische Halbinsel verlaufen, die materielle Grundlage für den gemeinsamen Wohlstand zwischen Nord- und Südkorea stärken und letztlich zur Schaffung eines Umfelds für die Wiedervereinigung beitragen. Die Vereinigung der Koreanischen Halbinsel wird als Katalysator für die Bildung einer ostasiatischen Gemeinschaft dienen und die regionale Ordnung Nordostasiens vom Konflikt zur Kooperation wandeln.
Drittens kann die Koreanische Halbinsel zur Geburtsstätte einer neuen Zivilisation werden, die Ozean und Kontinent verbindet. Alle beteiligten Länder hoffen seit langem, dass die Vereinigten Staaten, China, Russland, Japan und ein vereintes Korea gemeinsam eine neue Zivilisation schaffen, die gemeinsamen Wohlstand und das Wohlergehen der Menschheit anstrebt.
Das 21. Jahrhundert sollte ein Jahrhundert der Hoffnung sein, in dem eine neue Zivilisation entsteht, die kontinentale und maritime Mächte vereint.
Das derzeit laufende Beringstraßen-Projekt wird nicht nur die wirtschaftliche Renaissance des globalen Dorfes beschleunigen, indem es die Erschließung Sibiriens und Alaskas, einer Schatzkammer an Ressourcen, fördert, sondern auch zum Aufbau des Weltfriedens und einer Wohlfahrtsgesellschaft für die Menschheit beitragen. Darüber hinaus ist das Beringstraßen-Projekt für die internationale Gemeinschaft im Hinblick auf das Potenzial zur Rohstofferschließung und die Nutzung arktischer Schifffahrtsrouten von Interesse. Das Beringstraßen-Projekt wird eher Realität als Traum bleiben. Die Ära der kontinentalen und maritimen Integration, die den lang gehegten Wunsch der koreanischen Halbinsel erfüllt, hat begonnen.
– (Koreas Segye Ilbo, 2. September 2011) [Beitrag] Jeong-Taeik, südkoreanischer Botschafter in Russland
Der Plan, einen Unterwassertunnel durch die Beringstraße, die Eurasien und Nordamerika trennt, zu graben und die beiden Kontinente an das Eisenbahnnetz anzuschließen, hat grünes Licht erhalten.
Laut der britischen Tageszeitung Daily Mail vom 22. August (Ortszeit) hat die russische Regierung einem Plan zum Bau eines Unterwassertunnels durch die Beringstraße bis 2030 zugestimmt.
Alexander Levintal, stellvertretender Gouverneur der Russischen Fernöstlichen Föderation, gab dies auf einer internationalen Konferenz zur Ressourcenentwicklung in Jakutsk bekannt, an der Experten aus den USA, China und Großbritannien teilnahmen.
Die Beringstraße, die Alaska in den USA und Sibirien in Russland verbindet, ist etwa 80 km breit, und die internationale Datumsgrenze verläuft zwischen der Großen Diomedesinsel (Lyongin) und der Kleinen Diomedesinsel (Migkryongin) auf der russischen Seite. Schon vor 21.000 Jahren lagen einige Gebiete über Wasser, was einen regen menschlichen Austausch zwischen Asien und Nordamerika ermöglichte. Der hier zu errichtende Unterwassertunnel wird rund 105 Kilometer lang sein, die Baukosten werden auf 100 Milliarden US-Dollar (ca. 107,88 Billionen Won) geschätzt. Aus diesem Grund hat Russland beschlossen, bis 2013 zunächst 1,5 Milliarden US-Dollar in die Verlängerung der Transsibirischen Eisenbahn nach Jakutsk zu investieren. Nach Fertigstellung des Unterwassertunnels wird es möglich sein, in etwa 15 Tagen mit dem Zug von London nach New York zu reisen. Darüber hinaus können Güter, die bisher per Schiff über den Pazifik transportiert wurden, künftig kostengünstig und schnell per Bahn transportiert werden.
– (Koreas Segye Ilbo, 23. August 2011)
