Japan-Korea-Tunnel wird Wirklichkeit
Hoffentlich wird der Gouverneur Schritte unternehmen, um Schwung zu erzeugen
Stadtrat Takahira appelliert an die Präfekturversammlung zur Förderung der Entwicklung
Während einer allgemeinen Fragestunde in der Präfekturversammlung im Juni wies Takahira (Prefectural Democratic Party Association), ehemaliges Mitglied der Präfekturversammlung von Saga, auf die Bedeutung des Baus des Japan-Korea-Tunnels hin, der von der Stadt Karatsu in der Präfektur Saga über Iki und Tsushima nach Südkorea führen soll. Er sagte: „Im Zuge der von China angeführten ‚One Belt, One Road‘-Politik muss Japan auch seine Position in Ostasien stärken und eine Straße bauen, die es mit der Welt verbindet.“ Er betonte die Bedeutung des Tunnelbaus, der als Katalysator für die Verbindung Japans mit China und Russland über Hochgeschwindigkeitszüge und -straßen dienen soll.
Der Tunnel wird etwa 270 km lang sein, davon 20 km zwischen Karatsu und Iki, 50 km zwischen Iki und Tsushima und 150 km unter Wasser. Die International Highway Foundation strebt die Realisierung im Rahmen des International Highway Project an.
Stadtrat Takahira erklärte: „Wer zum ersten Mal davon hört, hält das vielleicht für unrealistisch“, und berichtete dann über den Fortschritt des Projekts. In der Stadt Karatsu seien bereits rund 200.000 Quadratmeter Land gesichert und der Schrägschacht bis auf eine Tiefe von etwa 540 Metern ausgehoben worden. Im Bezirk Aren der Stadt Izuhara in der Stadt Tsushima sei zudem ein 400.000 Quadratmeter großes Gelände gesichert worden, und im September 2014 habe eine feierliche Eröffnung des Mineneingangs stattgefunden. In der Stadt Ashibe auf Iki seien zudem 30.000 Quadratmeter gesichert worden, und für Ende dieses Jahres sei eine feierliche Eröffnung des Mineneingangs geplant. Er erwähnte auch, dass die Stiftung, um das Verständnis für das Projekt zu fördern, in 32 Präfekturen im ganzen Land „Präfekturräte zur Förderung von japanisch-koreanischen Tunneln“ eingerichtet habe. Bis Ende des Jahres werde diese Zahl voraussichtlich auf 40 Präfekturen ausgeweitet.
Er erwähnte außerdem, dass in Nagasaki ein Bürgerrat der Präfektur eingerichtet worden sei und dass der Stadtrat von Tsushima im Jahr 2011 eine Stellungnahme verabschiedet habe, in der er zu einem baldigen Baubeginn aufrief. Er fragte Gouverneur Nakamura, ob er Pläne habe, aktiv an der Förderung des Baus mitzuwirken.
Der Gouverneur antwortete lediglich: „Wenn der Bau fortschreitet, wird es sich um ein bilaterales nationales Projekt handeln, und es sind verschiedene Probleme zu erwarten, wie etwa die Belastung durch enorme Baukosten und technische Probleme. Die aktuelle Situation ist in vielerlei Hinsicht unklar und es mangelt an Konkretheit. Wir müssen die Maßnahmen der Regierung usw. sorgfältig prüfen.“
Takahira wies darauf hin, dass die Pipelines und Hochspannungsleitungen, die entlang des Tunnels gebaut werden, den internationalen Austausch von Gas und Strom ermöglichen werden, was voraussichtlich zur Entwicklung der Energiebranche führen wird. Außerdem wird erwartet, dass die Märkte für die lokale Industrie in Nagasaki, Saga und Fukuoka ebenfalls dramatisch wachsen werden. Er sagte: „Wir können auch davon ausgehen, dass sich die Haltung der Präfektur Saga zur vollständigen Standardisierung des Kyushu Shinkansen natürlich ändern wird.“
Er erwähnte außerdem, dass der Kyushu-Verbindungsrat für die Realisierung eines Japan-Korea-Tunnels unter Beteiligung zahlreicher Abgeordneter und Geschäftsleute gegründet wurde, und brachte seine Erwartungen an den Gouverneur mit den Worten zum Ausdruck: „Es müssen viele Hürden überwunden werden, aber es ist wichtig, mit einer edlen Sache zu beginnen. Ich hoffe, dass Sie als Politiker eine aktive Rolle übernehmen werden, um einen neuen Kurs für die Zukunft unserer Präfektur festzulegen.“
(Nagasaki Construction Newspaper, Ausgabe vom 4. Juli 2017)
