Eurotunnel

Projekt _

Eurotunnel-Lüftungssystem

* Quelle: „Engineering des Kanaltunnels“

Verwandte Website [Eurostar]

Unterirdischer Standort des Eurotunnels (Fotoquelle: Eurotunnel)

*Seebahntunnel Nord-TBM in UK-Crossover-Kaverne.

※ Bewegung der nördlichen TBM des Seebahntunnels durch die Crossover-Kaverne im Vereinigten Königreich.

※ Folkestone Terminal, Luftaufnahme.

*Durchbruch bei der Nord-TBM des Marine-Eisenbahntunnels in Großbritannien.

* Schlammzug hinter der TBM im britischen Landtunnel.

*Shakespeare Cliff-Standort in Betrieb

Im Le Shuttle

* Quelle: „Engineering des Kanaltunnels“

*Fahrzeugbeschränkungen in Le Shuttle

Vergleich von Shinkansen und Frankreich/TGV

Shinkansen/Tokaido

Messgerät	1.435 mm
Körperbreite	3,4 m (konventionelle Breite 3,0 m = kleinere Baugrenze)
Zulässige Achslast	16t
Elektrifizierungsmethode	Einphasiger Wechselstrom 25 kV, 60 Hz (Da das Stromnetz östlich von Fujikawa 50 Hz hat, wird es mit einem Frequenzumrichter in 60 Hz umgewandelt.) Alle Shinkansen-Züge sind am Bahnhof Tokio angeschlossen. Aufgrund von Unterschieden in der Elektrifizierungsmethode verbindet die Strecke Tokaido jedoch nicht mit Tohoku/Joetsu und der Bahnsteig verfügt über zwei Gleise pro Seite, auf denen Züge des Tohoku/Joetsu Shinkansen abgefertigt werden.
Nur für Züge	・Reduzierte Belastung von Gleistafeln und Brücken ・Vereinfachte Gleisverkabelung an Bahnhöfen und Depots
Ampel	Systematisierung des gesamten Zugbetriebs ・Entwicklung der automatischen Zugsteuerung (ATC) ・Einführung der zentralen Zugsteuerung (CTC) (Zugposition wird vom zentralen Kontrollraum aus erfasst, Bahnhofsweichen werden ebenfalls vom Kontrollraum aus ferngesteuert)

Referenzseite: DS-ATC eingeführt auf Tohoku/Joetsu Shinkansen [East Japan Railway Company]

Euro-Tunnel

Messgerät	1.435 mm
Elektrifizierungsmethode	Einphasiger Wechselstrom 25 kV, 50 Hz Freileitungstyp
Umspannwerk	・Forkst 132KV ・Fletton 225KV
Zuleitung	innerhalb des Arbeitstunnels Installation eines Einspeiseabschnitts am Tunneleingang und in der Mitte (Wenn eines der Umspannwerke ausfällt, wird es vom anderen Umspannwerk ausgefahren und gespeist. In diesem Fall wird die Zuggeschwindigkeit reduziert und (Reduzierung der Belastung der Umspannwerke) Das elektrische System ist ein 3-elektrisches System, das alle Elektrifizierungsmethoden der in Betrieb befindlichen Eisenbahnen abdeckt: SNCF und U-Boot-Tunnel AC 25KV, 50Hz, SNCB DC 3KV und BR DC 750V dritte Schiene (diese werden während des Betriebs umgeschaltet). ・Für den Zugang zu herkömmlichen Leitungen: 2 elektrische Typen (AC 25KV, 50Hz und 1.500V) ・Für den Zugang zur Schweiz: 3 elektrische Typen (AC 25KV, 50Hz AC 15KV, 16Hz und DC 1.500V) ・Für den Zugang nach Belgien: 3 Elektrischer Typ (AC 25KV, 50Hz DC 1.500V und 3.000V)
Signalsystem	・Verwendet den gleichen TVN430 wie die TGV-Nordeuropa-Linie. ・Die Zugstreckensteuerung erfolgt computergesteuert, außer in Notfällen. ・Die Anzahl der verkehrbaren Züge beträgt 20 Züge pro Stunde und Strecke
Körperbreite	2,8 m (gilt für das Fahrzeuglimit der kleinsten BR)
Lokomotive	Induktionsmotorantrieb gesteuert durch VVVF-Wechselrichter mit GTO (auf dem Fahrgastdrehgestell neben der Lokomotive ist auch ein bewegliches Drehgestell installiert) (Lokomotivmasse 68 t, Achslast 17 t)
Verkehrsumfeld	Die Fläche Frankreichs ist 1,6-mal so groß wie die Fläche Japans, wovon etwa 80 % in der Ebene liegen, und die Hälfte der Bevölkerung, sodass die Bevölkerungsdichte in der Ebene etwa 1/13 beträgt (fast gleich wie in Hokkaido).