Plan de Implementación (1987)
Agencia de Planificación: Agencia Internacional de Construcción de Carreteras
Agencia de Implementación: Far East Development Co., Ltd.
Área de prospección geológica del fondo marino 
a lo largo de la ruta del túnel Japón-Corea
Este estudio incluyó un levantamiento sonar monocanal con generadores de chispas y un levantamiento sonar de barrido lateral de la topografía y las características geológicas del fondo marino. La ruta más prometedora para un túnel Japón-Corea partiría de la península de Higashimatsuura, en la prefectura de Saga, pasando por la isla de Iki, al sur de la isla de Tsushima (Shimoshima), y desde allí, cerca de Gozaki, al oeste, hasta la isla de Geoje, en el lado coreano.
Los levantamientos topográficos y geológicos submarinos de la zona marítima a lo largo de esta ruta han incluido levantamientos sonar multicanal con generadores de chispas en 1983, levantamientos sonar monocanal y batimétricos con generadores de chispas, levantamientos sonar multicanal con cañones de agua, dragado y perforación marina, lo que ha permitido la elaboración de numerosos mapas topográficos y geológicos submarinos. En esta ocasión, se llevará a cabo un levantamiento topográfico y geológico submarino de la zona al norte del canal oeste de Tsushima, que proporcionará información básica para la selección de la ruta.
① Levantamiento topográfico del fondo marino mediante sondeo acústico
② Levantamiento geológico y estructural del fondo marino mediante sonar monocanal
③ Levantamiento topográfico del fondo marino y sedimentos del fondo mediante sonar de barrido lateral
④ Medición de los niveles de marea mediante mareógrafos
① Sondeo acústico: 1160 km
② Levantamiento sónico monocanal Sparker: 810 km
③ Imágenes sónicas de barrido lateral: 350 km
④ Mediciones de mareas: Medidas cada 10 minutos durante el funcionamiento
El período de la encuesta fue del 1 de mayo al 31 de julio de 1987.
La medición de la posición del buque
se realiza mediante el método de intersección de dos distancias con un dispositivo de posicionamiento por radiofrecuencia (Trisponder). Se utiliza un punto de referencia conocido como estación esclava. Se emplean cuatro estaciones esclavas, seleccionándose en cada momento las dos más adecuadas para la medición de la posición del buque, de manera que el ángulo de intersección de las dos distancias se encuentre entre 30° y 150°. Los datos se imprimen y se graban en cinta magnética mediante un convertidor X-Y.
El origen virtual del sistema de coordenadas de intercambio utilizado en este estudio para simplificar el proceso se
establece en el sistema primario: X = 152490,0; Y = -12191,3; θ = 320,0°.
*Exploración sónica utilizando chispas como fuente de sonido
2.
Se toman mediciones continuas de profundidad mediante una ecosonda (tipo PDR-101). Se coloca una línea fija cada dos minutos para verificar la correspondencia con la estela.
Se realizan comprobaciones de la barra una vez al día o cada vez que se reemplaza el papel o la pluma de registro. La profundidad se mide dos veces, hacia abajo y hacia arriba, cada 5 m hasta los 50 m.
Para profundidades de 50 m o más, se realizan cálculos a partir de una curva de corrección obtenida con datos como la temperatura, la presión y la salinidad del agua de mar. Se ajusta el calado según las variaciones del mismo.
3. Levantamiento sónico:
Se realizará un levantamiento sónico de un solo canal utilizando un generador de chispas como fuente de sonido. La energía empleada en este levantamiento oscilará entre 200 y 8000 julios. Previamente, se realizarán pruebas para determinar la velocidad del buque, la magnitud de la energía sísmica, la longitud de remolque, la profundidad, el ancho de banda del filtro, etc., del generador de chispas y la bocina de agua, con el fin de establecer las condiciones iniciales adecuadas para el levantamiento.
4. Imagen acústica:
Se utiliza un sonar de barrido para realizar un estudio de imagen acústica del lecho marino. Se emiten ondas acústicas de 100 kHz/500 kHz en forma de abanico sobre el lecho marino desde el interior de un buque remolcado (dos unidades) desde la popa. Las ondas reflejadas por el lecho marino se reciben y se convierten en señales eléctricas, que luego se corrigen en función de la pendiente, la distancia, la amplitud y la velocidad del buque antes de registrarse en papel. Los datos también se registran.
*Descripción del equipamiento del buque de investigación
5.
Durante el estudio de mareas, se utilizarán los registros de observación de mareas de Sasuna, en la localidad de Kamiagata, Tsushima.
Si el estudio se realiza en una ubicación sin estación de observación de mareas, se seleccionará un punto de observación adecuado y se registrará la altura de la marea cada 10 minutos con una precisión de 1 cm utilizando una escala directa. Se realizará la nivelación en la marca de nivel hidrográfico básico y en el punto de observación, y se calculará la superficie del nivel básico. Este valor se utilizará como corrección de profundidad para el sondeo acústico.
6. Entregables
Informe de la encuesta (resumen)
Estudio geológico y de construcción del túnel Japón-Corea
Estudio geológico y de construcción del túnel Japón-Corea
Vista general del túnel Japón-Corea
proyecto
