Umsetzungsplan (1987)
Planungsagentur: International Highway Construction Corporation
Durchführungsagentur: Kyokuto Kaihatsu Co., Ltd.
Geologisches Unterwasseruntersuchungsgebiet 
entlang der Tunnelroute Japan-Korea
Diese Untersuchung sollte eine Einkanal-Schalluntersuchung mit einem Sparker und eine geologische Untersuchung des Meeresbodens mit einem Side-Scan-Sonar umfassen.
Die Grundroute für den Japan-Korea-Tunnel gilt als vielversprechend: Sie beginnt auf der Halbinsel Higashimatsuura in der Präfektur Saga in Kyūshū, führt über die Insel Iki, mündet in den südlichen Teil der Insel Tsushima (Shimojima) und verläuft dann in der Nähe von Gosaki im Westen Seite zur Insel Geoje auf der koreanischen Seite. ing. Die U-Boot-Topographie und die geologische Untersuchung des Meeresgebiets entlang dieser Route begannen 1983 mit einer Mehrkanal-Schalluntersuchung mit einem Sparker, einer Einkanal-Schalluntersuchung und einerbathymetrischen Untersuchung mit einem Sparker, einer Mehrkanal-Schalluntersuchung mit einer Wasserpistole und Baggerausrüstung Es wurden Meeresbohrungen und andere Aktivitäten durchgeführt und viele U-Boot-Topographie- und geologische Karten erstellt. Dieses Mal werden wir eine geologische Untersuchung der Topographie des Meeresbodens in den Gewässern nördlich des Westkanals von Tsushima durchführen, die als grundlegende Informationen für die Routenauswahl dienen wird.
① Untersuchung der Meeresbodentopographie mittels akustischer Bathymetrie
② Untersuchung der Meeresbodengeologie und geologischen Struktur mittels Sparker-Einkanal-Schalluntersuchung
③ Untersuchung der Meeresbodentopographie und des Bodensediments mittels Side-Scan-Schallbildgebungsgerät
④ Messung des Gezeitenpegels mittels Gezeitenmesser
① Akustische Sondierung: 1.160 km
② Sparker-Einkanal-Schalluntersuchung: 810 km
③ Side-Scan-Schallbildgebung: 350 km
④ Gezeitenmessung: Wird während der Arbeit alle 10 Minuten gemessen
Der Erhebungszeitraum ist vom 1. Mai bis 31. Juli 1988.
1.
Schiffspositionsmessung Die Schiffsposition wird im Zwei-Distanz-Schnittverfahren mit einem Funkortungsgerät (Tryponder) gemessen.
Der Slave-Punkt verwendet einen bekannten Referenzpunkt. Es werden vier Slave-Stationen verwendet und jeweils zwei zur Schiffspositionsmessung geeignete Stationen ausgewählt, sodass der Schnittwinkel zwischen den beiden Distanzen im Bereich von 30° bis 150° liegt. Die Daten werden über einen X-Y-Konverter von einem Drucker ausgegeben und auf Magnetband eingegeben. Der virtuelle Ursprung des Austauschkoordinatensystems, das dieses Mal zur Verbesserung der Arbeitseffizienz verwendet wurde, wurde auf das
erste System X=152490,0 Y=-12191,3 θ=320,0° festgelegt.
*Erforschung von Schallwellen mit einem Funken als Schallquelle
2.
akustischen Sondierungsmaschine (Typ PDR-101) durchgeführt.
Alle zwei Minuten wird eine feste Leitung eingefügt, um die Korrespondenz mit dem Kielwasser sicherzustellen. Barkontrollen sollten einmal täglich oder jedes Mal, wenn Aufzeichnungspapier, Stifte usw. ausgetauscht werden, durchgeführt werden.
Die Messungen werden zweimal durchgeführt, einmal alle 5 m, einmal in einer Tiefe von 50 m und dann noch einmal im angehobenen Zustand. Für Tiefen von mehr als 50 m werden Berechnungen anhand überarbeiteter Kurven durchgeführt, die aus Daten wie Meerwassertemperatur, -druck und -salzgehalt gewonnen werden. Passen Sie das Stottern entsprechend den Veränderungen des Stotterns an.
3.
Schallexplorations- Sparker als Schallquelle durchgeführt. Diese Energiequelle kann von 200 bis 8000 Joule verwendet werden. Vor der Vermessung wird ein Testlauf durchgeführt, um die Schiffsgeschwindigkeit, die Größe der seismischen Energie, die Schlepplänge des Funkenarrays und des Hydrohorns, die Tiefe, die Filterbandbreite usw. zu bestimmen. Außerdem werden für die Vermessung geeignete Anfangsbedingungen festgelegt.
4.
Akustische Bildgebung der Topographie des Meeresbodens und geologische Untersuchung. Durchführung einer akustischen Bildgebungsuntersuchung des Meeresbodens mithilfe von Site-Scan-Sonar. Eine fächerförmige Schallwelle von 100 kHz/500 kHz wird aus dem Inneren des Schleppfischs, der vom Heck des Schiffes gezogen wird, auf den Meeresboden oszilliert. Nachdem sie vom Meeresboden reflektierte Wellen empfangen und in elektrische Signale umgewandelt haben, führen sie eine Neigungsentfernungskorrektur, eine Amplitudenkorrektur, eine Schiffsgeschwindigkeitskorrektur und eine Ausgabe auf Aufzeichnungspapier durch. Die Daten werden ebenfalls aufgezeichnet.
*Skizze der Takelage des Forschungsschiffes
5.
der Gezeitenmessung werden Gezeitenaufzeichnungen aus Sasuna, Kamigata Town und Tsushima verwendet.
Wenn die Vermessung an einem Ort ohne Gezeitenstation durchgeführt werden soll, wählen Sie einen geeigneten Beobachtungsort und beobachten Sie alle 10 Minuten direkt die Gezeitenhöhe auf 1 cm genau auf einer Skala. Führen Sie eine Nivellierung der Grundniveaumarkierungen und Beobachtungsorte der Wasserstraße durch und berechnen Sie die Grundniveauoberfläche. Dies wird als Wassertiefenkorrekturwert für die akustische Sondierung verwendet.
6. Leistungen
Untersuchungsbericht (Übersicht)
bauliche Untersuchung des Japan-Korea-Tunnels
bauliche Untersuchung des Japan-Korea-Tunnels
Überblick über den Japan-Korea-Tunnel
